中国民航局:到2020年航班正常率达到80%以上--旅游频道

编辑: 陈著 来源: 未知 时间: 2018-04-01 13:00阅读次数: 156

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  1964年小田原站建站站点周边主要为农田和居住用地,山体分布于站点南侧和北侧;建站后整体开发强度不高,离站点较近的区域出现配套商业;1987年后,受到铁路私有化制度的影响,位于东京都市圈的小田原站西北部开始出现少量商业,站点周边的路网建设也逐渐增加;2014年,随着旅游业的发展,客流量有所增加,促使商业的开发量逐渐增大,然而,由于主要旅游景点离站点较远,旅客普遍在站点周边停留时间不长,对商业开发的促进比较有限。1964年岐阜羽岛站建站,站点周边为农田和居住地势平坦;直到1976年,受政府对羽岛开发意志的影响,交通路网建设迅速,站点的核心区域出现微量商业开发,只能保障站点的基本功能;1976-1987年,继续以政府为主导进行商业开发,效果并不理想;1987-2001年,名铁明务园线的建设促进了旅客向市中心区集散因此羽岛站周边的商业开发变化不大;到2014年,随着名铁名古屋本线的建成,站点的中转功能得到加强,站点周边城市空间商业的开发逐渐增多。在以往的“大拆大建”改造过程中,工业遗产往往是城市遗产中破坏最为严重的部分,这是因为工业遗产的概念范畴不清、法定保护地位不明、审美特征有争议、以及可能还存在的环境污染和安全隐患等多种因素所导致。

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